铣床谐波齿轮传动输出功中国现代美学丛编尊龙会员平台登录作文害道齿宽磁粉离合器变幅系数铜棒在目前市场上我们能够买到的自动挡车型包括AT（传统自动变速箱）、CVT（无级变速自动变速箱）、DCT（双离合自动变速箱），为了说明三种变速箱在日常使用中感官上的不同，我们特意选择了三台来自大众集团、使用相同2.0T发动机却分别搭载了这三种不同变速箱的车型进行横向测试。

　　-------------------------------------------------------------------------------------------------------------选车是件麻烦事，在零零总总的各种车型中挑来挑去，在纷乱如麻的技术名词中查来找去，最终总是搞的头晕脑胀还无头绪。在选车过程中纠结于变速箱的不在少数，加上厂家各种扰乱视听，同样的变速箱起各种不同的名字。例如：自动变速箱(AT)大众都叫Tiptronic，双离合变速箱(DCT)大众叫DSG、奥迪叫S-tronic，无级变速箱(CVT)奥迪叫Multitronic。技术标签的营销模式固然给企业赢得了品牌效果，但也把消费者搞晕了。今天我们就要抛开这些乱七八糟的技术名词，纯粹的测试：自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT)。

　　为了尽可能的保证测试环境的公正，我们选择了三款使用同一种2.0T发动机的车型，并且这三款车的尺寸、重量也比较接近，只是其中一款车型的发动机为高调版本，功率高了8kw。为了模拟日常使用环境，本次测试中未使用车辆的“运动模式”，均在D挡下完成。在本次测试中我们设置了6个项目，他们分别是：

　　本项测试用以体现变速箱的顺序升挡速度和换挡时机，检验变速箱是否能够充分发挥发动机的动力优势。

　　模拟日常收油滑行，检验变速箱与发动机的配合，是否能够积极降挡充分发挥发动机牵阻制动能力。

　　最传统的自动变速箱，通过一个液力变矩器替代离合器，其工作原理为主动叶片连接曲轴，搅动内部液体流动再推动从动叶片带动变速箱输入轴。由于使用液体作为传动介质，所以属于非刚性连接传统，对变速冲击的吸收比较好。在液力变矩器后方是串联的行星齿轮组，通过组合形成不同的变速比既挡位。一般一组行星齿轮构成两个挡位。

　　为了实现无级变速而设计，通过连续可变外径的两个椎轮实现变速，传动装置为一个钢链条。为了实现怠速驻车，一般CVT变速箱采用磁粉离合器，通过通电接合的一种电控离合器。也有使用液力变矩器的型号。